為何落石多

1【地質】
蘇花道之險，源於此路段特殊的地質構造，菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊的碰撞擠壓，使得此路沿途的地質岩石，多是易破碎的片麻岩與頁岩，風蝕雨淋容易崩塌。<引用自發現>

2【地震頻繁】
沿路外海太平洋海底處於歐亞板塊與菲律賓海板塊交界帶，地震發生非常頻繁，邊坡土石極易鬆動，不論天候晴雨都可能有落石。<引用自維基百科>

3【颱風多、降雨多】
尤其在大雨或颱風過後更常會出現落石坍方等，因此屬於經常需要維修照顧的公路系統。<引用自維基百科>

4【動物經過邊坡】
花蓮工務段清水監工站養護的清水路段，在地形上屬於風化垂直坡，下完雨後地質內縫伸縮，易造成土石滑動，甚至山上偶有猴群奔馳，踩到破碎岩石帶，都可能造成坍方，清水斷崖上方山壁的地質，與太魯閣類似，即使是天氣晴朗，也有可能發生落石。<摘錄自相邀來去台9>

5【砂石車&大貨車多】
儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路，但台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料，故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行。<引用自維基百科>

最易坍方路段─112K九宮里明隧道

九宮里曾經是南澳工務段負責路段中，最容易坍方的地點，老公路人說，宜花之間特別容易下雨，印象最深的一次搶救經驗，是民國89年象神颱風來襲時，九宮里因豪雨走山，搶修了將近兩個星期，土石還是繼續坍下，最後讓公路通車的暫時方案，是請來十多輛怪手，每台相距十多公尺，緊盯山上崩落的土石，一崩下就挖開，才打通路況。

從小在南澳鄉長大的朝陽里里長夫人劉玉卿，形容當年路狀驚險，曾經有蘇澳的新娘子嫁來南澳，遇到九宮里坍方，也只能下車走路跨過坍方地段，她小時候父母在南澳村中心開小店，只要一下大雨，九宮里那邊就中斷，旅客只好留在管制點南澳過夜。

民國92年，公路總局在九宮里興建明隧道，並在明隧道上方進行邊坡綠化工程，才解脫蘇花公路北段經常坍方的困境。<摘自相邀來去台9>

何謂明隧道
這種隧道的外觀類似注音符號ㄇ字形隧道，隧道頂則是猶如遮雨棚，讓石頭自然從崖壁上滾落或堆積，一邊緊附山壁，另一邊則是懸崖以柱子支撐，能透光，故稱為「明隧道」。

這種隧道常常出現在懸崖旁的山路，一邊是山壁，而一邊卻是由數十根鋼筋混凝土柱支撐，而且有透光，並非全以水泥牆封閉。所以，興建明隧道的地點，通常都是大崩壁，無法整治的邊坡，多半只能以此種方法因應隨時可能從山坡上坍塌下來的土石。防範這些山崖上方的落石砸到道路表面，造成路基損壞，以致交通中斷，類似像遮雨棚的道理一樣，讓崖頂或邊坡的落石經由這種遮雨棚的斜坡滾落至崖底或河谷。

簡單說，如果一條貼近懸崖壁旁的道路，若直接開挖的話，邊坡有滑動崩落的可能時，那該路段就有需要做成明隧道。<摘自維基百科>

通車78年來最嚴重的坍方─梅姬颱風坍方事件
2010年10月21日，受強烈颱風梅姬外圍環流與東北季風共伴吹襲影響，蘇花公路112.8公里至116.1公里之間路段遭到大量土石崩塌沖毀，發生七處大坍方，這次的意外造成一人死亡，25人失蹤。<摘自維基百科>

關於公路養護

蘇花公路以卡那剛溪為界，分別由第四區養護工程處的南澳工務段與花蓮工務段負責。

南澳工務段座落在南澳鄉南澳村台9線旁，每當颱風豪雨來襲前，南澳工務段前的廣場，都會停滿待命的工程車，說也奇怪，南澳出現在媒體最頻繁的報導，多半是地震震央距離南澳多少公里，或是颱風在南澳附近登陸，經常是臺灣遭受天然災害的首發地點。

由於本路段為極多雨及地震頻繁地帶，因此管養單位經常在西部還豔陽高照時，養護人員就必須坐鎮辦公室待命，應變各種緊急狀況。<摘錄自相邀來去台9>