臨海道路：世界第一危險道路

日治時期後，北路被日人改稱為「大南澳路」、「沿岸理番道路」，沿線設置七個駐在所，多次整修拓寬。

1916年，臺灣總督府眼見島內局勢穩定，開始著手於開鑿「東海徒步道」，費時7年，將路寬拓增至12台尺，於1923年完工後，可供辦公、行旅之人來往，但車輛依然無法通行。

1925年，為了使車輛通行，將路幅拓為3.56公尺之寬，並於蘇澳到太魯閣口之路段鋪設砂礫路面，其中有部份之路段是為供車輪行駛，因而鋪設兩道混凝土（即剛性路面），然後於太魯閣口到花蓮港之路段則大幅拓寬為14公尺，鋪設砂礫路面。

完工總長約120公里。合計有大型橋樑9座，隧道14處。全線於1932年通車，改稱為「臨海道路」，並編列為指定道路，沿線計有屬於以國庫或地方經費改善養護之。

當時通車後的臨海道路，有東海自動車運輸株式會社經營客運服務，提供巴士載運乘客來往於宜蘭、花蓮，每日對開二班車次，行車時間約莫於海運載客之航程。

軌道板遺跡

遭難碑

在東澳的烏岩角附近，有一廟稱「慶安堂」，又名「開路先鋒爺」，原刻「遭難碑」，立於1917年12月。

外觀看起來頗新穎的慶安堂，內堂正中供著一個大石頭，上面刻著「開路先鋒爺」，其下共刻有13個人名，其中兩人是日本姓名。原來，這石碑上原本是刻「遭難碑」，為紀念1916年日治時期開闢東海徒步道時, 於此處發生炸藥意外, 多位過世的工程人員, 故立此紀念碑。最初只有3個名字, 日治時期增至6人，光復後遭難碑三字遭磨去，改刻開路先鋒爺。

慶安堂正門外的對聯，「慶行蘇花一路安，慶賞風光到達安，慶看架駛人平安」精準地帶出了蘇花公路的種種性格，包括各階段起造者的背景，以及道路發展的歷史脈絡、用路人對這條路的期待與擔憂。
【摘自<相邀來去台9線>】

遭難碑