蘇花公路：最致命的美麗絕景

戰後，臨海道路改稱為「蘇花公路」，最窄的路面僅有3.5公尺，彎道的最小半徑則僅有15公尺，相當險峻。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。

蘇花公路早年單線通車時期，南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行，從北往南設有蘇澳、東澳、南澳、谷風、和平和崇德共六處管制站。

此時車隊多為日間通行，頭車必為公路局之金馬號客車，行經斷崖路段，車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，駕駛車行左旋右迴，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。

但在台灣鐵路管理局北迴線通車後，鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優點，使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史，雖一度有民營客運業者經營台北花蓮客運路線，但和1970年代海路的花蓮輪一樣，重要的客貨運運輸，均已轉向鐵路，蘇花公路則轉為以景觀公路、採石運礦和區域性交通為主。

吳錦文碑：紀念殉職段長

蘇花公路沿途，「吳錦文」這名字不僅在慶安堂的大石上看到，清水斷崖也有錦文隧道，位於太魯閣國家公園入口處跨越立霧溪的橋梁，也命名為「錦文橋」，而在台9線171k大清水休息站停車場往北走約數十公尺，也有一座「吳故段長錦文殉職紀念碑」。

原來，吳錦文在1949年開始擔任公路總局四工處的第三工務段(後來改名花蓮工務段)段長；1950年6月一場地震，造成蘇花公路清水隧道附近坍方，吳錦文由水路乘船至清水上岸，陪同長官勘災；結果在下山時，因不慎踩到鬆動土石，掉落至清水斷崖下，英年早逝。